Ya sea que camine, pasee o conduzca, el Condado de Los Ángeles está mejorando la seguridad para todos los que comparten la carretera a través de su
Plan de Acción Vision Zero, Planes Peatonales Paso a Paso y Plan Maestro de Bicicletas..
Obras Públicas mantiene casi 3,200 millas de carreteras en áreas no incorporadas del Condado de Los Ángeles.
Este proyecto incluye partes de carreteras que han sido identificadas como Corredores de Concentración de Choques Vision Zero que tienen un historial de choques fatales y con lesiones graves. El Segundo se encuentra entre las 20 carreteras principales. Broadway se encuentra entre las 30 carreteras principales. San Pedro St también tiene un historial de choques graves y mortales.
Dentro de los límites del proyecto (2012-2021):
Lesiones graves entre ciclistas
Lesiones graves entre peatones
Fatalidades de peatones
de las personas que viven en el área del proyecto caminan, andan en bicicleta o usan transporte público para llegar a la escuela y al trabajo todos los días.*
Contramedidas Comprobadas de Seguridad Vial
Obras Públicas propone estas mejoras de seguridad vial además de rampas en las aceras ADA y pulsadores peatonales, mejoras en la detección de vehículos y bicicletas, giros a la izquierda protegidos y mejoras en las señales de tráfico:
Cruces peatonales De alta Visibilidad
para alerta a los conductores sobre los cruces de peatones, lo que puede ayudar a reducir los accidentes con lesiones a peatones hasta en un 40%
Extensiones de Acera o
"bulb-outs"
para acortar la distancia de cruce para los peatones y reducir la velocidad de los vehículos
Ventaja de Paso Peatonal
da la oportunidad de ingresar al cruce de peatones de 3 a 7 segundos antes de que los vehículos reciban una indicación verde.
Punto Destacado de las Contramedidas de Seguridad Vial
Reconfiguración de Carreteras
Este proyecto incluye propuestas de reconfiguración de carreteras en El Segundo Blvd y San Pedro St.
Una reconfiguración de la carretera (también conocida como dieta de carreteras) reasigna los carriles de circulación y utiliza el espacio para otros usos y modos de viaje, como carriles para bicicletas, islas de refugio para peatones, usos de tránsito, carriles de giro y/o estacionamiento.
Una reconfiguración de la carretera puede mejorar la seguridad, calmar el tráfico, reducir los choques, proporcionar mejor movilidad y acceso a todos los usuarios de la carretera y mejorar la calidad de vida en general.
https://safety.fhwa.dot.gov/road_diets/guidance/info_guide/Haga clic aquí para conocer los posibles atributos de reconfiguración de carreteras.
Secciones Transversales Existentes y Potenciales
El Segundo Blvd: desde el fin de Figueroa St hasta Avalon Blvd
Calle Existente
Posible reconfiguración de la carretera
Eliminar las restricciones de estacionamiento en horas pico en cada sentido e implementar carriles para bicicletas amortiguados Clase II.San Pedro St: El Segundo Blvd hasta Rosecrans Ave
Calle Existente
Posible reconfiguración de la carretera
Convertir a un carril en cada sentido, instalar zonas de giro a la izquierda e implementar carriles para bicicletas protegidos por estacionamiento Clase IV.Responda a Nuestra Encuesta
Queremos escuchar directamente a miembros de la comunidad como usted para ayudar a garantizar que los intereses y necesidades que más le importan a la comunidad sean una prioridad máxima en este proyecto. Comparta sus pensamientos respondiendo a nuestra encuesta.
Calendario del Proyecto Propuesto
Contacto
Necesitamos su ayuda para mejorar la seguridad vial para todos. Suscríbase a actualizaciones o comuníquese con un ingeniero de Obras Públicas de las siguientes maneras: